Спросите эксперта по Формуле-1: Можете ли вы специально разбить свою машину, чтобы выиграть гонку?

В фильме «F1: The Race Within» команда APXGP оказывается перед трудным выбором. Её неопытный юный гонщик Джошуа Пирс (Damson Idris) не хватает опыта, владелец Рубен (Хавьер Бардем) близок к отчаянию, а глава технической команды Кейт (Керри Кондон) никак не может создать конкурентоспособный автомобиль. Единственная надежда на спасение лежит в руках американского ковбоя Сонни Хейеса (Брэд Питт). Хейес вносит в APXGP нестандартную энергию: хоть он и недостаточно быстр для подиума, использует смелую технику гонок с намеренными авариями и помехами для блага Пирса. Эти напряжённые сцены являются одними из самых захватывающих в фильме, но они заставили меня задуматься, стали бы реальные гонщики Формулы-1 прыгать за руль таких миниатюрных машин только ради создания аварий.

🚀 Хочешь улететь на Луну вместе с нами? Подписывайся на CryptoMoon! 💸 Новости крипты, аналитика и прогнозы, которые дадут твоему кошельку ракетный ускоритель! 📈 Нажмите здесь: 👇

CryptoMoon Telegram

Я раньше не смотрел ни одной гонки Формулы Один, но после просмотра фильма «F1: The Movie», начал сомневаться в различных аспектах, например, действительно ли участие поможет Брэду Питту выдерживать пятикратную силу гравитации на шее. Я обратился к Крису Медлиндлу, журналисту и комментатору мотоспорта из Лондона, который следит за спортом с 2011 года и посещает большинство крупных гонок F1 по всему миру. Он ждал выхода фильма с нетерпением, так как пилоты и официальный спорт активно обсуждали его. «Нас заставили поверить, что это было фантастически,» — сказал он, размышляя о себе и своих коллегах-журналистах, «поэтому когда кто-то говорит такое, фильму непросто оправдать эти ожидания.» Хотя некоторые сцены показывали нестандартные стратегии Хейза, Медлинд больше беспокоился одномерными персонажами в фильме, так как был знаком с гораздо более сложными и аутентичными личностями из мира F1.

Как вы оцениваете опыт просмотра фильма «F1: The Movie» по сравнению с реальным участием в гонках F1? Прежде всего, высокооктановые гонки и блокбастерский стиль фильма были поистине замечательными. Саундтрек был исключительным. Я мог бы проигнорировать некоторые неточности, понимая необходимость творческой свободы при создании голливудского продукта. Тем не менее, мне показалось, что персонажи были одномерными, особенно в изображении женщин. Это наиболее заметно было на примере Кейт (Кэрри Кондон), технического директора. Ее характер зависел от мужских объяснений, например, когда Сонни Хэйс рассказал ей, как улучшить машину, после чего она смогла создать хорошую модель. Это удивительно, учитывая, что предполагается, что она блестящий технический директор, который добился успеха в спорте. Изображение женщин в F1, которое должно подчеркивать их вклад, вместо этого казалось подрывало этот образ, оставив меня слегка разочарованным. Я ожидал более вдохновляющего рассказа.

В фильме Сонни и Пирс часто работают вместе как партнеры по команде, но также соперничают друг с другом. Насколько часто эти команды из двух человек сотрудничают в сравнении с работой независимо? Как часто эти пары взаимодействуют вместо того, чтобы сосредоточиться исключительно на своих задачах? Ответ таков: они обычно концентрируются на собственных целях, даже находясь в командной структуре. Когда машина и командное выступление достаточно сильны для подиумных финишей, становится очевидно, что это два индивидуальных игрока внутри команды, но не обязательно хорошо интегрированный дуэт. Именно этим Пирс занимается: размышляет о своем будущем положении, планирует доказать свою ценность. Наблюдается лучшая динамика команды между пилотами в более медленных машинах. Однако с усилением конкуренции, когда на кону стоят титулы и победы чемпионата мира, они склонны расходиться, особенно в ситуациях, где речь идет о победе или мировом чемпионате. В конечном счете их пути снова пересекутся.

Стиль вождения Сонни может быть весьма решительным или даже разрушительным. Несколько раз казалось, что он умышленно вызывает появление машины безопасности, создавая мелкие аварии на трассе, например, подбрасывая гравий или слегка сталкиваясь с другими гонщиками. Приемлема ли такая тактика в реальной гонке?

Использование автомобилей безопасности в гонках Формулы-1 приносит пользу гонщикам следующим образом: машины безопасности выставляются из-за опасных ситуаций на трассе, таких как обломки или аварии, заставляя все автомобили замедлиться. В этот период уменьшается потеря времени во время пит-стопов, так как машины на трассе не движутся с высокими скоростями. Это значит, что пит-стоп, совершенный в период действия автомобиля безопасности, может привести к меньшему увеличению секунд в итоговом результате гонки по сравнению со стандартными условиями. Таким образом, гонщики могут потенциально набирать позиции, совершая свои пит-стопы во время периодов использования автомобилей безопасности, хотя они никогда не знают, когда эти ситуации возникнут. Когда автомобиль безопасности активирован, пилоты информируются об этом через дисплей на руле и узнают, какую скорость или количество кругов им необходимо поддерживать, чтобы избежать штрафных санкций за превышение этих параметров.

В фильме значительное внимание уделяется шинам и их свойствам. Я хотел бы обсудить преимущества использования мягких по сравнению с жесткими шинами в гонках. За сезон доступно шесть различных типов сликов, при этом производитель шин выбирает три оптимальных варианта для каждой трассы — эти становятся мягкими, средними и жесткими вариантами. Мягкая шина обеспечивает максимальное сцепление, но изнашивается быстрее всего. В то время как жесткая шина более долговечна, но уступает по сцеплению мягкой шине после одного круга. Средняя шина, как ожидается, находится между этими двумя крайностями. Стратегия гонок часто заключается в поиске оптимального сочетания шин для достижения финиша за наименьшее возможное время с использованием хотя бы двух различных типов резиновых смесей во время гонки. Это одна из гоночных правил — нельзя использовать только один тип шины на протяжении всей гонки.

Вот другой взгляд: Сони из Питта выглядит как старый добрый шутник с духом ковбоя, в то время как Пирс имеет высокотехнологичное тренировочное снаряжение. Вместо сложного оборудования Сони бегает и жонглирует теннисными мячами для физических упражнений. Вопрос в том, достаточно ли его режима для участия в гонках. Ну а раз он все еще участвует, значит, должен быть достаточно подготовлен для гонки Daytona. Гонщики утверждают, что лучший способ подготовиться к таким соревнованиям — это самому управлять машинами. В спортзале нельзя симулировать физические нагрузки. Они могут носить грузы на шее и кардио упражнения тоже крайне важны. Многие водители бегают или ездят на велосипедах, чтобы облегчить нагрузку на колени. Макс Верстаппен, один из самых успешных гонщиков последних лет с четырьмя подряд победами в чемпионате мира, не особо увлекается тренировками. Он просто поддерживает форму для вождения машины. Однако он любит водить разные виды автомобилей в свободное время, что наверняка помогает ему оставаться в хорошей физической форме для гонок. Некоторые водители гордятся тем, что являются самыми подготовленными атлетами и могли бы потенциально провести пять гонок за день при необходимости. Определенные трассы оказывают большее давление на тело, чем другие, и Брэд испытывает трудности на Сильверстоуне из-за высоких ускорений (G-forces) на шею.

Итак, мне интересно узнать о шеях этих водителей: достаточно ли они сильны для поддержки шлемов? На самом деле, важнее головы. Даже когда тело связано с автомобилем, голова имеет больше свободы движения, чтобы смотреть вокруг и управлять рулем. Тормозящая сила в этих машинах удивительно велика по сравнению с ускорением; она может генерировать более 5G замедления нагрузки, что означает, что при торможении их головы становятся пятикратно тяжелее. Поэтому им нужны сильные мышцы шеи, чтобы держать голову прямо и видеть дорогу. Если не подготовиться к тормозному усилию, голова просто упадет вниз, и вы ничего не увидите, что может быть опасным при принятии решений перед поворотом. И если вы когда-нибудь видели фотографии этих водителей в действии, то заметите, насколько развиты их шейные мышцы – у них шеи почти как сверхчеловеческие!

На мгновение задумался о том, что рост и сложение Брэда Питта могут быть слишком внушительными для этих машин. В конце концов, они подгоняют сиденья под тело водителя, а у Пита действительно спортивная фигура. Однако на подиуме с Джорджем Расселлом не стоит отрицать, что Расселл возвышается над ним.

Сейчас ли есть американский пилот участвующий в лиге? Нет на данный момент, но до середины прошлого года выступал один по имени Логан Сарджент. Возможно, что он будет участвовать и следующем году, поскольку Cadillac планирует присоединиться к новой команде F1 и рассматривает американского гонщика Джека Кроуфорда.

Как кинокритик, оглядываясь назад на кинематографическое изображение американских гонок, я задался вопросом: существует ли устойчивый стереотип о гомогенности американских гонщиков или это просто результат недостатка репрезентации? Легенды вроде Марио Андретти и Фила Хилла, которые стали мировыми чемпионами в 1950-х и 1960-х годах соответственно, несомненно оставили свой след. Однако с тех пор ситуация кардинально изменилась. Современный гоночный ландшафт значительно отличается от того, что был раньше, и мне кажется, американские гонщики столкнулись со сложностями адаптации к новой реальности. С ростом популярности Формулы Один в США, включая данный фильм, возросла потребность в американском присутствии на международной арене. Похоже, это сыграло роль в быстром продвижении Сарджентта, который демонстрировал потенциал, но мог бы выиграть от дополнительного времени развития. Конкурентная среда вызывает сомнения. Учитывая, что все команды базируются в Европе и гоночные традиции глубоко укоренились там, американские гонщики должны делать значительные жертвы для участия в соревнованиях высшего уровня. Им придется начать задумываться о зарубежном обучении уже с возраста 10-11 лет и переезжать за границу для дальнейшего совершенствования своих навыков. Это, вероятно, одна из основных причин сложности обеспечения американского места в Формуле Один.

По вашему мнению, фильм выступил впечатляющим рекламным роликом или промо-материалом для Формулы 1? Несмотря на то что некоторые сцены, такие как Crashgate, возможно не идеально представляют этот вид спорта, большая часть фильма была реалистичной и отражающей реальные гоночные события. Если сравнить его с настоящим F1 гоном, сходства станут очевидными. Например, последняя гонка, которая проходила недавно, была менее динамичной после первых 20 кругов, без значительных столкновений или аварий. В то же время в фильме было больше конфликта – термин, часто используемый там. На самом деле существует множество гонок, среди которых некоторые могут быть скучными, а другие захватывающими, как и любое спортивное соревнование. Что касается коммерческого аспекта, фильм убедительно показал всеобъемлющее присутствие брендов и спонсорства в F1, что видно на примере водителей, носящих определенные часы после финиша гонки.

Первоначально я не представлял себе тонкостей этого вида спорта, но меня поразило то, как он блестяще демонстрировал коллективные усилия вне сцены. Другими словами, это является свидетельством командного духа огромной команды, которая остается незамеченной зрителями. Как недавно отметил менеджер команды Cadillac: «Это самый командный спорт в мире». Хотя на трассе мы видим только двух пилотов, настоящая борьба разворачивается за кулисами, где тысячи людей усердно работают вместе.

Смотрите также

2025-07-01 22:54