Может ли Натан Филдер спасти вас от гибели в авиакатастрофе?

от

Начальные сцены премьеры второго сезона ‘The Rehearsal’ отклоняются от типичной комедии. Названная ‘Gotta Have Fun’, она начинается с капитана и первого офицера в кабине коммерческого самолета, готовящихся к посадке на туманном аэропорте. Атмосфера напряженная: прибор выходит из строя, вызывая краткие разговоры. Сигналы тревоги звучат непрерывно. Роботизированный голос предупреждает: ‘Слишком низко! Терраин!’ Когда из тумана появляются поля, шум и хаос нарастают. Пламя вспыхивает и ревет. Мужчины в кабине остаются неподвижными.

🚀 Хочешь улететь на Луну вместе с нами? Подписывайся на CryptoMoon! 💸 Новости крипты, аналитика и прогнозы, которые дадут твоему кошельку ракетный ускоритель! 📈 Нажмите здесь: 👇

CryptoMoon Telegram

На самом деле это больше похоже на симуляцию, нежели на настоящую смерть. Люди, которых вы видите, не являются настоящими жертвами, а актерами, исполняющими свои роли. Камера затем фокусируется на Натане Филдере — создателе шоу и ведущем персонаже, который удрученно стоит снаружи кабины в студийных условиях.

В нестандартном повороте для комедии Филдер не является обычным комиком. Известный своим уникальным стилем юмора, Филдер завоевал популярность благодаря таким шоу, как «Nathan for You» на Comedy Central и «The Rehearsal» на HBO. Его подход заключается в рассмотрении реальных проблем самыми сложными и фантастическими способами, возможными, при этом решения зачастую значительно превосходят масштаб самой проблемы. Например, в первом сезоне «The Rehearsal» он создал точную копию бара Alligator Lounge в Бруклине, включая даже расположение специй в настольной полке для приправ, чтобы помочь участнику викторины честно раскрыть свой образовательный статус перед товарищем по команде. Юмор, не подходящий всем, исходит из неустанной приверженности Филдера все более странным действиям. Однако на этот раз последствия значительны. Как журналист безопасности авиации, я не могу не заметить, насколько частыми и смертельными являются авиакатастрофы. Что если в смене темпа решения Филдера отражали серьезность проблемы?

Как страстный киноман и поклонник ‘The Rehearsal’, я начинаю этот сезон с выделения потенциально смертельной проблемы в авиационной культуре: борьбы пилотов за эффективное общение во время чрезвычайных ситуаций, что ярко показано в начальной сцене и отражено в множестве реальных повторных исследований аварий. В нашем стремлении к улучшению я хочу использовать методики, представленные в первом сезоне шоу, особенно акцентируя внимание на практике воссоздания и репетиции различных ситуаций. В премьере этого сезона я встречаюсь с Джоном Гоглией, бывшим членом Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), и обсуждаю отчет NTSB о катастрофе 2009 года, в котором предлагается сделать упражнения по уверенному общению для вторых пилотов обязательными в программе обучения пилотов. К сожалению, FAA отказалось реализовать это предложение. ‘По какой-то причине они не решаются заняться этим вопросом’, – говорит Гоглия мне. Я предлагаю, что благодаря финансовой поддержке HBO и их влиятельному плафону, мы можем возродить эту идею, потенциально решив вопрос жизни и смерти и спасая бесчисленные жизни от трагедии.

Сначала я скептически отнесся к проекту Филдера из-за сложной и интеллектуальной природы авиационной безопасности, которой занимаются высокопрофессиональные специалисты. Однако после обсуждения этого с экспертами отрасли оказалось, что в этой абсурдно комедийном сериале о малыше Салли, которого меняет гигантская кукла-мама, возможно больше глубины относительно смягчения рисков или вопросов безопасности.

Марк Норт, профессор организационной психологии в университете Лейдена в Нидерландах, поделился со мной своей первой реакцией после просмотра первого эпизода шоу: ‘Около пяти минут после начала я был полностью очарован. Это необычно признавать, но это пробудило во мне некоторые эмоции’. Эта программа, по его словам, глубоко исследовала проблемы коммуникации в кабине пилотов, которые он тщательно изучал. Открывающие сцены, воспроизводящие несколько транскриптов аварийных ситуаций, которые он ранее читал и анализировал, особенно сильно повлияли на него: ‘Это было похоже на то, что кто-то старался показать, как действительно проходили такие разговоры. Это задело меня за живое.’

Как ярый поклонник, хотелось бы поделиться своим энтузиазмом по отношению к области Норта, особенно касательно Управления Ресурсами Экипажа (CRM). Это захватывающее исследование показывает, как команды могут эффективно сотрудничать в условиях высокого стресса и критичности безопасности, таких как кабины самолетов авиакомпаний и операционные залы. Важность CRM была подчеркнута трагическим столкновением двух Boeing 747 на взлетно-посадочной полосе в Тенерифе, Канарские острова, произошедшим в 1977 году – катастрофой, которая остается одним из самых мрачных моментов в истории авиации. Ключевым фактором этой трагедии стала неспособность первого пилота одного из самолетов предупредить своего капитана о присутствии другого самолета на взлетно-посадочной полосе перед взлетом.

В области управления отношениями с клиентами (CRM) термин ‘голос безопасности’ используется для описания людей, которые не боятся выражать опасения при восприятии критической ситуации, как это описано Нортом. Исследование, проведенное в 2021 году группой ученых под руководством Норта, проанализировало транскрипты записей бортовых самописцев за последние шесть десятилетий, сфокусировавшись на случаях, когда подчиненные предупреждали капитана о приближающейся непосредственной опасности. По результатам исследований Норта предполагается, что между четвертью и половиной всех авиационных катастроф можно приписать коммуникационным сбоям среди экипажа самолета.

В относительно нишевом направлении исследований — безопасность голоса — не так много экспертов, чтобы их можно было пересчитать по пальцам одной руки. Тем не менее работа Филдера выделяется весьма значительно в этой области. Он не только выявил проблему, известную лишь нескольким из нас в данной сфере, но также подчеркивает стратегии, которые мы обнаружили и считаем выгодными.

С развитием концепции CRM в различных отраслях такой динамический подход в кабинах становится менее обычным. Как замечает Норт, «методы взаимодействия изменились». По сути, мы либо устраняем ковбойский стиль работы, либо обучаем его.

Заметное событие 2022 года подчёркивает достижения авиационного сектора. На рейсе авиакомпании Аляски Airlines из Вашингтона в Сан-Франциско произошло непредвиденное разногласие между капитаном и первым офицером, которое привело к их отказу лететь вместе. Самолёт был вынужден вернуться на гейт, вызвав задержку, пока авиакомпания искала замену пилоту. Несмотря на недовольство пассажиров, Аляскинские авиалинии поддержали решение своей экипажа, признав его приоритетным в вопросах безопасности. В своём заявлении для Fox Business они объяснили: «Хотя этот инцидент вызвал сожаление, ради безопасности, пилоты приняли соответствующие меры.»

Как кинолюбитель я заинтригован подходом Филдера, если он пытается ввести нас в заблуждение относительно новизны или революционности своих идей. Однако во многих частях мира уже реализованы подобные методы подготовки, особенно в авиации. Например, европейские регуляторы требуют от пилотов-стажеров авиакомпаний проходить курс под названием «сотрудничество с многоэкипажем», или MC&C (Multi-Crew Cooperation), после того как они освоили одиночный полет. Пит Легг, руководитель по подготовке в CRM Aviation Europe, объясняет, что эти стажёры никогда раньше не летали вместе с другим пилотом. После начала курса MC&C они учатся эффективно общаться и работать в команде. Курс включает 20 часов аудиторных занятий и 40 часов практики на симуляторе, где студенты отрабатывают сценарии, о которых говорит Филдер. Как отмечает Норт из CRM Aviation Europe, «крайне важно прожить опыт, почувствовать его в реальных ситуациях, чтобы действительно уметь выполнять действия, а не просто говорить об этом.»

Во время работы в качестве командира воздушного судна Легг всегда внедрял протоколы безопасности перед каждым вылетом. За несколько мгновений до выезда с гейта он обсуждал предварительное брифинг-задание со своим вторым пилотом. ‘Хотя у меня большой опыт, если есть что-то непонятное или вызывает беспокойство во время полета, пожалуйста, сообщите мне об этом’, — вспоминает Легг. ‘В случае чрезвычайной ситуации мы оба погибнем вместе. Поэтому если вы заметите что-либо странное в любой момент, я хочу знать.’

В отличие от Европы, США не кажется полностью осознающим или решаемым проблему эффективного CRM [Crew Resource Management]. Вместо этого она в основном обсуждается только в академических кругах. Как отметила Кимберли Перкинс, пилот авиакомпании и исследователь безопасности, специализирующийся на голосах безопасности, через электронную почту, авиационная промышленность испытывает нехватку достаточного обучения по данному вопросу. Даже когда уроки преподаются, пилоты часто забывают их из-за устаревших методов преподавания и учебных материалов. Для осуществления реальных перемен необходимы модернизированные подходы, такие как технологии виртуальной реальности (VR) и имитационные ролевые игры.

На самом ли деле на кону стоит значительное количество жизней?

С тех пор как Филдер начал собирать статистику по этому сезону работы, в США не было смертельных авиакатастроф более десятилетия — не только связанных с нарушениями процедур безопасности, но и любых других. Так как я часто обсуждаю вопросы авиационной безопасности, мне приходится часто использовать этот факт, что стало своего рода привычкой. «Кажется, самолеты почти никогда больше не падают.» Таким образом, когда Филдер заявил в первом эпизоде, что жизни были на кону, моя первая мысль была: «На самом деле нет риска для жизни, потому что полеты уже невероятно безопасны»

Позже вспоминалось происшествие в Вашингтоне, округ Колумбия, конкретно инцидент от 29 января. В тот день армейский вертолет Blackhawk выполнял тренировочный полет над рекой Потомак, направляясь на юг вдоль восточного берега к национальному аэропорту имени Рональда Рейгана. Диспетчеры воздушного движения предупредили их о приближающемся пассажирском самолете по курсу их полета, и пилоты подтвердили получение информации. К сожалению, начинающий пилот отклонился от установленной воздушной трассы, поднявшись выше разрешенной высоты. Инструктор посоветовал ей сместиться влево, ближе к берегу реки, чтобы избежать опасности, но она не последовала этому совету. Вместо того, чтобы повернуть на восток или снизить высоту, она продолжила лететь по курсу. Трагически через пятнадцать секунд вертолет столкнулся с приближающимся пассажирским самолетом примерно в высоте 300 футов, после чего оба воздушных судна упали в реку и погибли все 67 человек на борту.

Примечательно, что спустя три месяца после выхода нового телесериала, подчеркивающего опасность недостаточно эффективной коммуникации в кабинах самолетов, США сталкиваются с первой за 16 лет смертельной авиакатастрофой из-за именно этой проблемы. Учитывая, как часто пропуски в коммуникациях приводят к фатальным инцидентам, вероятно, эта тема повторится и в будущих катастрофах.

Если защита Филдера действительно сработает.

Смотрите также

2025-05-19 16:54